علی دایی سرمربی استقلال میشود؟!
تاد هینز رئیس هیئت داوران جشنواره فیلم برلین ۲۰۲۵ شد
قدردانی مکزیک از ایران برای آزادی خدمه کشتی «گلگسی لیدر»
خلیقی: نظارتهای مشترک بر بازار کردستان تشدید شد
اجرای طرح ملی توسعه و تجهیز فضاهای ورزشی خوابگاههای دانشجویی
معصومی فر: هیئت های پارلمانی قطر و تاجیکستان وارد مشهد شدند
راهیابی ۱۸ اثر به سی و ششمین جشنواره تئاتر استانی کرمانشاه
کاپیتان ایران بهترین بازیکن دیدار با کرهجنوبی شد
راهنما: کشتار دام با شرایط بهداشتی مطلوب در استان بوشهر انجام می شود
تکلیف یارانه معیشتی کالابرگ در سال ۱۴۰۴ رسما روشن شد
دلیل اصلی افزایش قیمت طلا مشخص شد | شمش طلا خریدار دارد؟
شنیدن صدای دوپامین در مغز زنده
افزایش میلیونی قیمت خودروها در بازار امروز چهارشنبه 21 آبان/ این خودرو امروز ۲۰۰ میلیون گرانتر شد
حضور بیش از یک میلیون و ۲۵۰ هزار معتکف در مساجد؛ رشد چشمگیر حضور نوجوانان در اعتکاف ۱۴۰۳
چرا محله هنوز حلقه مفقوده سیاست اجتماعی است؟
انتقاد از تأخیر در جذب و حمایت از نیروهای جوان دانشگاهی
حضور گسترده مردم لبنان در مراسم سالگرد شهید نصرالله
پویش مردمی «نه به شکار» در دشتستان آغاز شد
بیش از سه دهه پیش، پراید به عنوان خودرویی کرهای وارد ایران شد تا به عنوان رقیبی قدرتمند، پیکان را به چالش بکشد.
پراید که در آن دوران خودرویی نسبتا قابل قبول محسوب میشد، رفته رفته به سلطه پیکان در بازار ایران پایان داد و توانست عنوان پرفروشترین خودرو تاریخ کشور را به خود اختصاص دهد.
در بخش نخست ضمیمه تاریخ شفاهی برنامه ویراژ، با اصغر خسروشاهی، کسی که نقش مهمی در توسعه خودروسازی ایران پس از انقلاب داشته و قرارداد پراید را امضا کرده است، گفت و گو کردهایم.
خسروشاهی میگوید که پراید در آن دوران -اوایل دهه 70- انتخاب مناسبی برای بازار خودرو کشور بوده و وی از امضای این قرارداد پشیمان نیست.
