ETF دوج کوین در راه است؟ بیتوایز شعلهی جدیدی زیر بازار کریپتو روشن کرد!
کاهش جمعیت کیفری زندانها با استفاده از ظرفیت نهادهای ارفاقی
خدمت به خانواده شهدا اولویت مسئولان کردستان در سال جدید است
آغاز ثبت نام جشنواره قرآنی مشکات با محوریت حفظ و مفاهیم قرآن کریم
امام جمعه پردیس: مردم پردیس چشم به راه دیدار مردمی با رئیس جمهور بودند
شمارش معکوس برای واریز یارانه معیشتی کالابرگ جدید
حزبالله با فشارهای سیاسی و نظامی تضعیف نمیشود؛ مقاومت سر خم نمیکند
سیزدهمین سوگواره تعزیه استان بوشهر برگزار میشود
طیب نیا جانشین همتی در وزارت اقتصاد می شود؟
هیچ تاخیر در حرکت هیچ قطار مسافری نداریم
بنده مرادی: بسیج تجسم عینی شعار ما میتوانیم است
رئیس سازمان سینمایی: امیدواریم که جشنواره فجر امسال جشنواره رنگارنگی باشد
سرانجام مذاکرات لیبی چه بود؟
سرقتها در کنگان ۱۸ درصد کاهش یافت
نحوه برگزاری کلاسهای ترم دوم دانشگاه آزاد هفته آینده مشخص میشود
اسکان مسافران در راه مانده گردنه قوشچی؛ آماده باش مدیریت بحران
افشای سند یک تخلف از حادثه مرگبار پیست آزادی
تازه ترین تحولات فلسطین/ از درگیریها در کرانه باختری تا آمادگیها برای آغاز مرحله دوم آتشبس در غزه
اعتراض مشتریانی که ماههاست خودروی خود را تحویل نگرفتهاند یا همچنان در انتظار بازگشت وجه انصراف هستند، دوباره یکی از قدیمیترین سوالهای بازار خودرو ایران را زنده کرده است؛ چرا در نهایت هزینه مشکلات صنعت خودرو همیشه از جیب مصرفکننده پرداخت میشود؟
بررسی اتفاقات چند سال گذشته نشان میدهد ترکیبی از قیمتگذاری دستوری، مداخلات مدیریتی، بدهی به زنجیره تامین و در نهایت شوکهای بیرونی، میتواند حتی بزرگترین خودروسازان را هم وارد بحران کند. اما در این میان، کسی که بیشترین هزینه را میپردازد، همان مشتریای است که قرار بود تمام این سیاستها برای حمایت از او اجرا شوند.
