بازار؛ گروه راه و مسکن: امین ترفع در حاشیه نمایشگاه حمل و نقل در مصلی تهران با بیان اینکه عملیات اجرایی راه آهن رشت – آستارا از ابتدای سال آینده آغاز می شود گفت: تملک اراضی راه آهن رشت – آستارا به عنوان یکی از اولویت های وزارت راه و شهرسازی تداوم دارد به طوریکه تاکنون بیش از ۱۰۰ کیلومتر از این مسیر تملک شده است. هر چند تلاش میشود که از ابتدای سال آینده عملیات اجرایی ساخت راه آهن مسیر آغاز شود.
او با بیان اینکه فارغ از اینکه چه کشوری همسایه ایران است، باید اتصال ریلی ایران به تمام همسایگان برقرار باشد تاکید کرد: اگر قصد ما این است در حوزه ترانزیت حرفی برای گفتن داشته باشیم، باید دسترسی پر ظرفیت ریلی به همه این کشورها که با ایران مرز ریلی دارند، برقرار باشد.
رییس مرکز امور بینالملل وزارت راه و شهرسازی با تاکید بر این که کریدور زنگه زور نمی تواند جای مسیر امن و ارزان را بگیرد، گفت: مشکل رانندگان ایرانی در ازبکستان تا یکماه آینده برطرف می شود.
ترفع در پاسخ به این پرسش که اظهارات رییس جمهور آذربایحان در خصوص ساخت کریدور زنگه زور تا سال ۲۰۲۸ میلادی گفت: ایران همیشه بعد از فروپاشی شوروی سابق مسیر امن و ارزان برای انتقال کالاهای کشور آذربایجان و نخجوان بوده است.
وی با بیان اینکه حتی در دوره کرونا که با مساله و مشکل مواجه بودیم، این مسیر بدون محدودیت کار میکرد تاکید کرد: اینکه در منطقه مسیری جایگزین برای کریدور زنگزور ایجاد شود چیز عجیب و غریبی نیست، اما امن ارزان و روان بودن همه آن چیزی است که مزیت یک مسیر را حفظ میکند.
ترفع یادآور شد: ایران و آذربایجان پروژههای مشترک برای تقویت مسیرفعلی دسترسی آذربایجان به نخجوان از مسیر ایران دارند.
وی همچنین از رفع مشکل رانندگان کامیون ایرانی در ازبکستان تا یکماه آینده خبر داد و گفت: اخذ مجوز تردد واگنهای ایرانی در ازبکستان، تاجیکستان و ترکمنستان (که تا پیش از آن واگنهای ایرانی حق تردد در کشورهای cis را نداشتند)، توافق با ازبکستان برای حذف عوارض ۴۰۰ دلاری کامیونهای عبوری دو طرف از ابتدای سال ۲۰۲۵، حذف نظام پروانه تردد با بلاروس و قزاقستان و همچنین برگزاری دو اجلاس وزرای حمل و نقل اکو و تراسیکو، همه و همه گویای آن است که با صدای بلند فریاد بزنیم ایران یکی از بهترین و امنترین مسیرها برای ترانزیت است.
رییس مرکز امور بینالملل وزارت راه و شهرسازی با اشاره به راهبرد دیپلماسی وزارتخانه و اقدامات بینالمللی در حوزه حملونقل، گفت: حملونقل بینالمللی از مسیر ایران با چالشها و محدودیتهای متعددی مواجه است که بخشی از آن ناشی از شرایط خارجی و بخشی نیز ناشی از مسائل و تعارضات داخلی است. این محدودیتها ممکن است مستقیماً هدف حملونقل نباشند، اما تأثیر خود را بر ترانزیت و جابجایی کالا از ایران میگذارند.
وی با اشاره به نمونهای از این محدودیتها ادامه داد: محدودیتهای وضع شده در سال گذشته برای سوخت ناوگان عبوری از ایران، به ویژه آن دسته که به ترکیه تردد میکنند، چالشهایی ایجاد کرده بود. در این زمینه وزارت راه با همکاری طرف ترکیهای وارد مذاکره شد و نهایتاً به توافق رسید تا محدودیتها برای مسیر ایران به سمت اروپا و ترکیه برطرف شود.
ترفع همچنین درباره راهبرد دیپلماسی حملونقل وزارتخانه توضیح داد: تلاش کردیم در تصمیمگیریها و ساختارسازیها مفهوم «موبیلیتی» را مدنظر قرار دهیم؛ یعنی دسترسی ارزان، روان و سریع به حملونقل. در این چارچوب، توسعه زیرساختها در اولویت قرار دارد، به ویژه پروژههایی که شبکه داخلی ایران را تکمیل کرده و آن را به شبکه بینالمللی متصل میکنند.
رئیس مرکز امور بینالملل وزارت راه تأکید کرد: در محیط خارجی، فشارهایی وجود دارد که هدف آن محدود کردن ترانزیت از مسیر ایران است. راهبرد ما ضد انزواگرایانه است؛ به این معنا که خود را در انزوا قرار نمیدهیم و سیاستها و اقدامات ما با هدف تقابل با این محدودیتها طراحی شده است.
ترفع به این نکته اشاره کرد که ارتباطات حمل و نقلی ایران و قزاقستان در حال گسترش است گفت: تردد واگنهای ایرانی در قزاقستان، تردد کامیونهای دو طرف به دو کشور بدون اخذ پروانه، تلاش قزاقستان برای ایجاد مرکز لجستیک در بندرعباس و … از جمله این اقدامات است که نشان میداد ارتباط حمل و نقلی بسیار قوی و رو به توسعه با قزاقستان داریم. به هر حال در سفر اخیر رئیس جمهور به قزاقستان نیز سند راهبردی همکاری حمل و نقلی بین ایران و قزاقستان به امضا رسید.
