به گزارش بازار، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران در این باره اظهار داشت: در جریان جنگ تحمیلی سوم، با مشکل جدی توقف کانتینرهای بازرگانان ایرانی در بندر کراچی مواجه شدیم. طبق قوانین بین‌المللی، کشتی‌ها ناچار به تخلیه این کانتینرها در آن بندر بودند، اما تعداد دقیق آن‌ها، هویت صاحبان کالا و رویه ترخیص نامشخص بود و ابهامات زیادی وجود داشت.
وی افزود: علاوه بر این، هزینه‌های سنگینی نظیر دموراژ، انبارداری و دیتنشن به این کانتینرها تحمیل شده بود که پیگیری‌های گسترده‌ای از سوی تهران برای رفع آن‌ها صورت گرفت.در نهایت، تصمیم بر اعزام یک تیم تخصصی به پاکستان گرفته شد که هیأتی از اتاق ایران، اتاق تهران و سایر اتاق‌های ذی‌ربط در این سفر حضور داشتند.
دموراژ کانتینر (Demurrage) به هزینه‌ای گفته می‌شود که صاحب کالا باید پرداخت کند اگر کانتینر پس از انقضای مدت زمان معین شده در قرارداد حمل‌ونقل در بندر یا مقصد نهایی تخلیه نشود.
دیتنشن (Detention) به هزینه‌ای اطلاق می‌شود که برای نگهداری کالا در انبار یا پایانه پس از اتمام زمان توافق‌شده برای بارگیری یا تخلیه بار، اعمال می‌شود.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران خاطرنشان کرد: در این سفر، جلسات مفیدی با رئیس گمرک و مدیر بندر کراچی برگزار شد و مدارک و الزامات لازم برای ترخیص کانتینرها بررسی شد. همچنین در دهمین نشست توسعه روابط تجاری ایران و پاکستان، موضوع رفع موانع این کانتینرها مطرح و در قالب چهار بند ذیل تفاهم‌نامه حوزه حمل‌ونقل، نحوه ترخیص آن‌ها به تصویب رسید.
وی با ابراز امیدواری نسبت به آغاز سریع فرآیند ترخیص این کانتینرها، ادامه‌داد: نخستین اقدام در تهران، شناسایی صاحبان کالا بر اساس اطلاعات موجود است و سپس با اطلاع‌رسانی گسترده و احتمالاً استقرار یک تیم ترخیص در بندر کراچی، عملیات جابه‌جایی آغاز خواهد شد.
به گفته سنندجی، بر اساس اعلام گمرک کراچی، حدود ۱۰ هزار کانتینر متعلق به ایرانی‌ها در این بندر متوقف شده است.
وی با ابراز خرسندی از تخفیف ۸۰ درصدی هزینه‌های انبارداری که در این سفر به دست آمد، تصریح کرد: این دستاورد یکی از مهم‌ترین نتایج این سفر بود و می‌تواند بار مالی زیادی را از دوش بازرگانان بردارد.
این مقام صنفی به چالش‌های مسیر انتقال کانتینرها اشاره کرد و گفت: اگرچه بهترین مسیر زمینی، مرز ریمدان است، اما ظرفیت پایین این مرز در سمت پاکستان و نبود زیرساخت‌های کافی، مشکلات زیادی ایجاد خواهد کرد. به نظر می‌رسد، بهترین راهکار، حمل دریایی و تخلیه کانتینرها در بندرعباس یا چابهار است که شرایط مساعدتری دارند.البته برای کاهش تراکم در گمرک، نیاز به هماهنگی با گمرک جمهوری اسلامی و طرف پاکستانی داریم تا عملیات ترانشیپ قبل یا بعد از گمرک انجام شود.
رئیس کمیسیون حمل‌ونقل اتاق تهران در پایان به وظایف صاحبان کالا برای ترخیص سریع کانتینرها اشاره کرد و افزود: اطلاع‌رسانی کاملی درباره تغییر اسناد، اختیارات شرکت‌های حمل‌ونقل و مذاکره با خطوط کشتیرانی انجام خواهد شد. دسته‌بندی دقیق این موارد را تهیه و اعلام می‌کنیم و با اجرای آن، روند جابه‌جایی می‌تواند بسیار سریع پیش برود و زمان‌بر نخواهد بود.
