افغانستان مدعی حمله پاکستان به این کشور شد
ترور نافرجام جانشین اطلاعات انتظامی شهرستان سیب و سوران
نماهنگی زیبا از آیه روز بیستم و پنجم «زندگی با آیهها»
ترامپ فرمان خروج از ۶۶ نهاد بین المللی را امضا کرد
خالص ارزش دارایی صندوقهای طلا به مرز ۸۱ همت رسید
بازدید استاندار ایلام از طرح های گردشگری استان
دیدار فرماندهان و کارکنان نیروهای هوایی و پدافند هوایی با سرلشکر موسوی
یاری: نگاه دولتها به انرژی سوبسیدی بوده نه اقتصادی
تعطیلی ادارات ۶ شهرستان خوزستان به دلیل گرما و دود تالاب هورالعظیم
بیت کوین لیکوئید شد/ آنچه باید از کاهش بعدی نرخ بهره فدرال رزرو بدانیم!
محمودی: مجلس به دنبال پایان دادن به بیسامانی وضعیت اتباع خارجی است
تعداد سهامداران فعال بورس از مرز ۲.۵ میلیون کد فراتر رفت
۱۹ هزار لیتر سوخت قاچاق در مهاباد کشف و ضبط شد
افتتاح مرکز مدیریت پسماند مازندران
کارگاه معماری «مهرازک» برای کودکان برگزار میشود
نمایش علمی مسائل روانی در آثار سینمایی مورد توجه قرار میگیرد
سرعت غیرمجاز عامل اصلی یکسوم مرگهای جادهای در قزوین است
برگزیدگان جشنواره تئاتر استان تهران معرفی شدند
اظهارات اخیر درباره افزایش قیمت بنزین، یک سؤال مهم را دوباره مطرح کرده است: آیا سیاست فعلی سوخت واقعاً به شکل یکسان به همه خودروها و مصرفکنندگان فشار وارد میکند؟ در شرایطی که دولت از ناترازی بنزین، کنترل مصرف و ضرورت اسقاط خودروهای فرسوده میگوید، تفاوت شدید مصرف سوخت میان خودروهای قدیمی و خودروهای کممصرف، هیبریدی و برقی اهمیت بیشتری پیدا میکند.
اگر هدف سیاستگذار کاهش مصرف بنزین است، مسئله فقط قیمت سوخت نیست. نوع خودرو، سن ناوگان و میزان مصرف آن هم مستقیماً تعیین میکند که یک خانوار از سهمیه و یارانه سوخت چه میزان منفعت میگیرد.
سؤال اصلی اینجاست: سیاست بنزین قرار است فقط مصرفکننده را جریمه کند یا همزمان برای تغییر خودرو و کاهش مصرف هم راهی ایجاد میکند؟
