تکمیل کریدور آزادراهی آستارا-بوشهر در ۳ استان
لحظه حمله آمریکا به یک قایق در اقیانوس آرام
جبلی: «محفل» و «زندگی پس از زندگی» در ماه رمضان پخش می شوند/ پخش «پایتخت» بعد از شبهای قدر
زلزله ۳.۵ ریشتری دهرم فارس را لرزاند
۲۰۰۰ قناد در یک روز؛ بزرگترین گردهمایی صنفی| پیشبینی افزایش قیمت شیرینیها به علت گرانی
سرپرست فرمانداری اهواز معارفه شد
حکم اعدام نتانیاهو و سران رژیم صهیونی باید صادر شود
عکس پست اینستاگرامی رامین رضائیان جور شد
دستور رئیس قوه قضائیه برای پیگیری و مجازات عوامل حمله تروریستی زاهدان
بحران در صنعت هتل سازی/ دست دولت برای ساخت هتل خالی است+ فیلم
برتری دانشگاه علوم پزشکی ایران در جدیدترین ردهبندی شانگهای
وجود ۱۲۰ خانه تاریخی در بروجرد
کاهش ۹۰ درصدی تولید مصنوعات طلا/ آیا طلای آبشده عامل رکود صنعت طلاسازی شده است؟
اردوغان: آتش بس در غزه باید دائمی باشد
اردوغان پنجشنبه هفته جاری به قاهره سفر میکند
موضع گیری تاریخی نواف سلام نخست وزیر جدید لبنان درباره ایران
لحظه سال تحویل در جوار گلزار شهدای تربت جام
اردوغان: کُردها یا باید سلاحها را زمین بگذارند، یا در اراضی سوریه دفن خواهند شد
خودروسازی ایران در اوایل دهه 90 و تحت تاثیر تحریمهای هستهای، با محدودیتهای زیادی مواجه شد، زیرا شرکای خارجی خود را از دست داد و منابع اصلی تامین قطعات نیز همکاری با شرکتهای خودروساز کشور را قطع کردند.
این موضوع سبب افت شدید تولید خودرو در کشور شد و البته تاثیر منفی روی کیفیت نیز گذاشت.
آن طور که مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعهسازان در گفت و گو با اکوایران عنوان میکند، در اوایل تحریم، قطعهسازان با چمدان به چین میرفتند و آنها را پر از قطعه میکردند و برمیگشتند.
