پرداخت وجه بلیت پروازهای کنسل شده چه شد؟
«داستان انار» تماشایی شد؛ روایت فرهاد قائمیان از یک مستند
فیلم اولیه از جنایت رژیم صهیونیستی در نسل کشی جدید در غزه
کریستوفر نولان رئیس انجمن کارگردانهای آمریکا شد
پیگیریها برای برقراری پروازهای بیشتر از فرودگاه زنجان ادامه دارد
حمله مسلحانه به مأموران گمرک پیشین در مسیر چابهار
آمریکا: تحریمها علیه روسیه و ایران تشدید خواهد شد
بقائی: با حمله به ایران، نمیتوان به فرآیند مذاکره دیگر دل بست
ششمین اهدای عضو در شاهرود؛ احسان محمدی جاودانه شد
فرخفال: کلید تحول در حوزههای علمیه آموزش و عمل به آموختههاست
هشدار دادستان کرمانشاه به استفاده کنندگان غیرمجاز برق در کرمانشاه
واکنش وزارت خزانهداری آمریکا به حمله سایبری؛ هکرها تحت حمایت چین بودند
ممنوعیت فروش البسه نامتعارف در واحدهای صنفی گلستان
امضای تفاهمنامه بین اداره کل میراث فرهنگی تهران و اتاق بازرگانی آبادان
مدیر عامل ایرانایر برکنار شد
۳ مدال طلا و ۴ برنز حاصل تلاش تیم کشتی فرنگی ایران در تورنمنت کرواسی
هادیان پور:احتکار نهادههای وارداتی با ارز دولتی خیانت به دامداران است
مصرف ۲.۵ میلیارد مترمکعبی گاز در استان کرمانشاه
طی این سالها هر زمان صحبت از ضعف کمی و کیفی خودروهای داخلی به میان آمده و شهروندان آرزو کردهاند خودروسازی تعطیل شود، فعالان خودرویی پای اشتغال و ارزبری را وسط کشیده و از لزوم ادامه تولید حتی به قیمت تداوم وضع کمی و کیفی نامناسب محصولات گفتهاند.
حال اما این پرسش مطرح است که مصرفکنندگان ایرانی تا چه زمانی باید هزینه درجا زدن و حتی عقبگرد خودروسازی کشور را به قیمت حفظ اشتغال و … بپردازند؟
شهروندان ایرانی میپرسند: تا چه زمانی قرار است به بهانه مسائلی مانند اشتغال و ارزبری، خودروهای به اصطلاح بد و گران تحویل بگیرند؟
مازیار بیگلو، دبیر انجمن قطعهسازان در گفت و گو با اکوایران و در پاسخ به این پرسش، میگوید: تا وقتی سیاستگذار بازار را آزاد نگذارد، نمیتوان {در حوزه کمی و کیفی} کاری از پیش برد.
